Fernando Alonso – epäurheilijamainen valittaja

Fernando Alonso ansaitsee nyt kunnon ryöpytyksen.

Kysehän on tietenkin Suzukan starttikolarista. Vaikka tilanne vaikutti normaalilta kilpa-autoilulta, on syyllinen helppo nimetä – Alonso.

Lähdön jälkeen Kimi väisti radan ulkopuolelle saakka, mutta Fernando ei lopettanut kiilaamistaan. Tilaahan Alonsolla olisi ollut riittämiin toisella puolella, joten hänen ei olisi todellakaan tarvinnut vetää niin jyrkkää linjaa oikealle. Alonso oli tilanteessa Kimin edellä, joten hänen vastuullaan oli katsoa peileihin ja väistää Kimiä.

Alonson jyrkästä kiilaamisesta tuli mieleen Barrichellon ja Schumin taistelu Unkarissa 2010. Tilanteessa oli todellista vaaraa, joten tuomaristo ei olisi tehnyt mitään väärää, vaikka Alonso olisi saanut kiilauksestaan kymmenen lähtöruudun rangaistuksen seuraavaan kisaan.

Arvasin heti kolarin jälkeen, että Alonso syyttää nollakisastaan Kimiä. Vuosien varrella olen ehtinyt huomaamaan, miten lapsellinen ja epäurheilijamainen kuljettaja Fernando on.

Jo aika-ajon jälkeinen ulina oli turhaa. Ajovirheitä sattuu kaikille, ja mitäs Alonso jätti ratkaisevan yrityksensä viime minuuteille. Suzukan radalla keltaisiin lippuihin on syytä osata varautua.

Fernando osoitti urheilijasankarin reiluutensa myös Singaporen GP:n jälkeisellä kommentillaan:

– Monzassa Lewis voitti ja Sebastian Vettel keskeytti ja täällä Lewis keskeytti ja Sebastian voitti, joten niin pitkään kuin tällainen jatkuu ja minä poimin pisteitä, olen tyytyväinen, Alonso totesi. (http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2012/09/1621812/alonso-myhailee-vastustajien-keskeytyksia)

Toivovatko Kimi ja Vettel muille kuskeille keskeytyksiä? Eivät. Heidän ei tarvitse, koska he pystyvät voittamaan vastustajansa ajamalla.

Kimillä olisi miljoona syytä vihata Alonsoa ja lausua formula ykkösten suurimmasta maksukuskista ilkeitä kommentteja. Kimi voisi hyvällä omallatunnolla syyttää Alonsoa kahden maailmanmestaruuden viemisestä – veihän Alonso Kimin paikan Ferrarilta Santanderin rahoilla. Mutta viisas vaikenee.

Edelleenkään en ymmärrä sitä, miksei tuomaristo mitätöinyt Alonson voittoa Singaporessa 2008. Aivan varmasti Alonso tiesi Piquet-suunnitelmasta ja hyväksyi kisan manipuloinnin. Jos hän ei olisi hyväksynyt sitä, hän olisi käskenyt Piquet’ta olla törmäilemättä. Alonso oli ainakin ajatuksen ja moraalin tasolla aivan yhtä rikollinen kuin Piquet, joten kisakielto olisi ollut paikallaan.

Kaikki muistavat varmasti yhden formula ykkösten suurimmista skandaaleista, kauden 2007 vakoiluhässäkän. Kukas olikaan ensimmäisenä vaihtelemassa tietoja sähköpostitse insinöörien kanssa Ferrarin salaisuuksista? Alonso, joka sai taistella vapaasti mestaruudesta ilman rangaistuksia myös tuolloin.

Alonson viime viikonlopun katkeriin kommentteihin on mielestäni selvä syy: Fernando vapisee nyt samalla tavalla kuin Abu Dhabin kisassa 2010.

Ja ymmärtäähän sen. Alonsolla on valtavat paineet voittaa maailmanmestaruus Ferrarilla. Kimi teki sen heti ensimmäisellä Ferrari-kaudellaan, mutta Alonso ei ole vieläkään pystynyt mestaruuteen, vaikka osti pahimman kilpakumppaninsa ulos koko sarjasta.

Nyt olisi pakko voittaa mestaruus, mutta Alonson hermoilu on jo nyt sillä tasolla, että peli on pelattu. Vetteliä ei pysäytä mikään. Maksukuskin kuuluukin jäädä tähtien varjoon.

Ihme, että italialaislehdistö jaksaa puolustella Alonsoa, vaikka yleensä epäonnistuneet Ferrari-kuskit lähestulkoon mestataan saapasmaan medioissa. Onkohan Santander maksanut myös positiivisesta uutisoinnista?

Täytyy vain toivoa, että MM-taistelusta tulee reilu. Kimi ei ainakaan pelaa mitään peliä, mutta Alonsosta en mene takuuseen. Miksi kukaan ei ole kysynyt sitä, oliko Alonson kiilausliike Suzukassa kosto Kimille aika-ajon tapahtumista?

En vain voi sietää Alonsoa. Toivon todella, että mestaruuden vie kuka tahansa muu kuin Alonso. Urheilija, eikä toisille epäonnea rukoileva maksukuski.

Kimistä mestari?

Voitte arvata, miten nautinnollinen ensimmäisen kierroksen alku Spassa olikaan... Sekä Hamilton että Alonso ulkona ja Kimi toisena!

Romain ”Crashjean” Grosjeanin temppu oli silti törkeä, ja rangaistus oli mielestäni täysin oikea. Onneksi kukaan kuskeista ei loukkaantunut.

Tietysti kaikki odottivat Kimin voittoa, mutta Lotuksen vauhti ei vain millään riittänyt. Kimi sai onneksi Alonsoa kiinni kerralla 15 pistettä, joten kisan jälkeen moni tuntui pohtivan Kimin mahdollisuuksia toiseen mestaruuteensa.

Voittaako Kimi mestaruuden tänä vuonna? Se riippuu seuraavista seikoista.

1. Voitot. Nyt on alettava voittaa kisoja. Alonsoa on otettava kiinni jokaisessa kisassa keskimäärin 4,125 pistettä. Helpoiten ero kuroutuu umpeen voittamalla kisoja. Uskon, että Kimin vuoro tulee tällä kaudella vielä, mutta toivottavasti se tulee pian.

2. Suoranopeus. Monzassa jos missä suoranopeuksia tarvitaan, ja niitä tarvitaan myös muissa loppukauden kisoissa. Aika-ajojen kehnot sijoitukset johtuvat osittain heikosta suoranopeudesta. Kun ei ole nopeutta suorilla, joudutaan joillain radoilla tinkimään downforcesta, eikä renkaista saada yhdellä kierroksella parasta pitoa irti.

Moni kritisoi Belgian osakilpailun jälkeen Lotuksen ratkaisua lähteä aika-ajoon ja kisaan muita suuremmalla downforcella. Mielestäni se oli oikea ratkaisu. Aika-ajoissa Kimi pärjäsi suuremman downforcen ansiosta muita selvästi paremmin pitkällä keskisektorilla, jossa saatiin tehtyä paljon eroa muihin. Kisassa suuri downforce meinasi kostautua, mutta ei lopulta maksanut sijoituksia. Button ja Vettel menivät muutenkin menojaan.

Toivottavasti Lotus saa pian käyttöönsä kehittelemänsä tupla-DRS:n. Mutta miksi talli meni paljastamaan innovaationsa jo Saksassa? Olisi ollut järkevämpää pitää systeemi visusti salassa ja tuoda se radalle vasta silloin, kun sitä pystytään varmasti käyttämään aika-ajoissa ja kisassa.

3. Taktiikka. Unkarin taktiikka oli kuin suoraan taktiikkavelho Ross Brawnin takavuosien oppikirjasta, mutta Spassa oli jälleen alkukaudelle tuttua hapuilua.

Kimi pudotettiin turhaan Schumin taakse, kun toiselle stopille olisi kannattanut tulla jo paria kierrosta aiemmin. Ajanotosta nähtiin, että Schumi alkoi saavuttaa Kimiä ensin parilla kymmenyksellä. Parilla seuraavalla kierroksella ero kutistui jo puolella sekunnilla. Nyt Kimi joutui roikkumaan Schumin perässä ja tekemään ohituksen riskillä. Kaiken lisäksi Hülkenberg ja muut tulivat melkein perään kiinni. Pahimmillaan siinä karusellissa olisi voinut pudota sijalta 3 sijalle 7.

4. Tallimääräykset. Vaikka vastustan tallimääräyksiä, on näillä loppukaudesta erittäin suuri merkitys. Grosjean alkaa olla jo ulkona taistelusta, eivätkä hermot muutenkaan riitä MM-kamppailuun, joten olisiko aika valjastaa Grosjean auttamaan Kimiä? Alonso saa valtavan edun Massan palveluksista.

En uskalla veikata, voittaako Kimi mestaruuden tänä vuonna. Tuntuu siltä, että vauhti ei riitä mestaruuteen asti, sillä vuoden 2007 Ferrarin tapaan Lotus ei ole niin nopea auto. Siitä kertoo sekin, ettei voittoja ole tullut vielä tällä kaudella.

Urheilussa kaikki on onneksi aina mahdollista. Loppukaudella ajetaan paljon toivottavasti kuumissa olosuhteissa, ja emme ole vielä nähneet, mitä tupla-DRS saa aikaan.

Huoli Lotuksesta

Kesäsunnuntai huipentuu käsikirjoittamattomaan trilleriin, sillä sellainen Kanadan GP on perinteisesti ollut. En ainakaan muista yhtään tylsää kahden ohituksen kilpailua Montrealissa. Melbournen tapaan rata on sekoitus katurataa ja moottoriareenaa, jossa seinät ovat lähellä, kanttarit korkeita ja turva-alueet kapeita.

Toivottavasti illalla saadaan kauden seitsemäs voittaja. Valitettavasti vain pelkään pahoin, ettei tänäänkään ole Kimin vuoro.

Alkukauden yllättäjä Lotus on nähdäkseni jonkinasteisissa vaikeuksissa. Ferrari ja RedBull ovat ottaneet parissa kisassa ison loikan eteenpäin ja saaneet innovatiiviset päivityksensä toimimaan.

Ferrarin pakoputkijärjestelmä toimii nyt kuin rasvattu. Auton takaosassa on selvästi enemmän pitoa, mistä osoituksena on Massan parantunut vauhti. RedBullilla puolestaan on vielä jotain, mitä muut eivät ole huomanneet. Vettelin vauhti oli aika-ajoissa todella vakuuttavaa, vaikka autosta oli kielletty pohjareikien ja jarrukanavien nopeuskikat. McLaren taas toimii yhtä hyvin kuin koko alkukauden.

Onko nyt tapahtunut se, mitä koko alkukausi pelättiin? Onko Lotus pudonnut isojen tallien kehitysvauhdista?

Monaco sujui Lotukselta todella kehnosti, vaikka tallin auto ei ole muinakaan vuosina häikäissyt nopeudellaan ruhtinaskunnassa. Yhdestä epäonnistuneesta kisasta ei voi tehdä johtopäätöksiä, mutta ei vauhti ole Montrealissakaan ollut kärjen tahtia.

Lotuksen ohjauskokeilut Monacossa olivat mielestäni erikoisia. Talli oli muuttanut Kimin auton ohjausta suhteellisen radikaalisti, mutta Kimi ei pitänyt muutoksista lainkaan ja halusi takaisin vanhan ohjauksen. Outoa, että Kimin ajotyylin jo usean vuoden ajalta erittäin hyvin tunteva kisainsinööri Mark Slade ei ollut osannut johtaa ohjauksen suunnittelua Kimille sopivaan suuntaan. Vai olisiko Kimin kannattanut ajaa Maranellon testeissä, jossa olisi kenties ollut mahdollisuus kokeilla erilaisia ohjausratkaisuja oikein ajan kanssa?

Jos Lotus on pudonnut isojen kehitysvauhdista yhden tai pari kymmenystä, ei tilanne ole välttämättä hälyttävä. Ferrari pystyi alkukaudesta roikkumaan mukana onnistuneiden taktisten ratkaisujen ansiosta. Yksi Lotuksen heikkouksista onkin mielestäni taktiikka.

Esimerkiksi Monacossa Kimiä pidettiin huonoilla renkailla aivan liian kauan radalla, ja samoin kävi Barcelonassa. Aika-ajoissa Kimi on komennettu liian myöhään radalle. Kun aikaerot ovat kuskien välillä pieniä, voi muutamalla sadasosalla tehdä ihmeitä. Ehkä eilen yksi lisäkierros olisi tuonut paikan kymmenen joukosta.

Toisaalta jotkut Lotuksen taktisista ratkaisuista ovat olleet perusteltuja: Barcelonassa otaksuttiin, että muu kärki tekisi yhden pysähdyksen enemmän. Kimin stinttiä venytettiin, jotta hän pääsisi renkailla varmasti maaliin, eikä tapahtuisi toistamiseen Kiinan floppausta. Monacossa puolestaan odotettiin sadetta.

Katsojan on helppo päteä jälkikäteen, mutta mielestäni Lotuksen taktiikkatyöskentelystä paistaa se, ettei talli ole aivan kärkitasoa. Liian usein pelataan liian riskillä. Monesti järkevintä olisi vain tehdä kuten muu kärki tai seurata tulosmonitorista, milloin renkaiden toimintakyky alkaa heiketä.

Huolestuttavaa  on myös se, että talli on tehnyt parin viimeisen vuoden aikana tappiota. Moni muukin talli pyörii tappiollisesti, mutta suostuuko Genii Capital rahoittamaan kehitystyötä yhtä auliisti kuin Ferrarilla, McLarenilla ja RedBullilla tehdään?

Nyt on kuitenkin parasta lopettaa tämä liiallisten pirujen maalailu varikkomuurille. Muutaman tunnin päästä näemme Lotuksen kilpailuvauhdin ja sen, onko todellista syytä huoleen. Jännittävää grand prix -iltaa!

Alkukauden analyysia

Viisi kisaa, viisi voittajaa. Voiko enää parempaa f1-kautta toivoa varsinkin, kun lisää voittajia on varmasti vielä luvassa?

Voimasuhteiden pakka on edelleen melko sekaisin, mutta tässä tulee jonkinlaista yhteenvetoa alkukaudesta.

1. Renkaat, renkaat ja renkaat. Kuulostaa kliseiseltä, mutta uskon, että syy viiteen eri voittajaan piilee renkaissa. Uusien Pirellien toimivuusikkuna vaikuttaa todella kapealta. Joku talli saa renkaat toimimaan todella hyvin jossain tietyssä kisassa ja tietyissä olosuhteissa, mutta joutuu seuraavassa kisassa runttaamaan väkisin.

Esimerkiksi Bahrainin superkuumuudessa Lotus toimi täydellisesti, mutta ei pärjännyt Barcelonan viileämmässä kelissä Williamsille. En usko, että Williamsin voitto Barcelonassa oli täysin onnistuneen kehitystyön ansiota. Renkaat vain saatiin toimimaan selvästi muita talleja paremmin.

Pirelli on tehnyt hyvää kehitystyötä lajin värikkyyden kannalta, mutta ratkeaako voittaja jo liian usein sen perusteella, kuka saa renkaat toimimaan parhaiten?

2. Button, Hamilton, Alonso, Vettel ja Räikkönen. Nämä kuskit ratkaisevat mestaruuden. McLaren vaikuttaa autona parhaimmalta ja tasaisimmalta, mutta talli on sortunut typeriin virheisiin varikolla. Lotuksella on erittäin hyvä auto, mutta mestaruustaisteluun tarvitaan myös voittoja. Alonso on ajanut huonolla autolla uskomattoman hyvin, mutta Ferrarin vauhti on ollut epätasaista, kuten myös RedBullin.

On täysin mahdotonta sanoa, kuka voittaa mestaruuden. Kimikin on vielä mm-kamppailussa mukana.

3. Schumi, Massa ja Senna. Nimi ei näköjään takaa vauhtia. Seitsenkertaisella mestarilla on vasta kaksi mm-pistettä, ja Massa jää tallikaverilleen kierroksen kilpailussa. Senna on ajanut ajoittain kohtalaisesti, mutta jää tallikaverinsa varjoon. Schumi, Massa ja Senna ovat ehdottomasti kauden tähänastisia pettymyksiä.

4. Heikille töitä. Caterham ei ole edennyt viime kaudesta mihinkään. Nyt Heikin on pidettävä itsestään enemmän meteliä varikolla ja ryhdyttävä työnhakuun. Ensi kaudeksi aukeaa sen verran hyviä paikkoja muihin talleihin, ettei Caterhamille kannata enää jäädä.

5. Suomalaisten kuskien tulevaisuus. Lyhyesti sanottuna: näyttää erittäin hyvältä. Kimi voittaa urallaan vielä varmasti useita kisoja, ja hyvin perjantain harjoituksissa ajanut Bottas voi ajaa jo tällä kaudella voittaja-autoa. Toivottavasti Heikki pääsee ensi vuodeksi edes keskikastin talliin. Lisäksi Vainio ja Laine ajoivat Barcelonan gp3-kisoissa upeasti. Ainakin Vainiolla on edessään loistava tulevaisuus f1-kuljettajana.

Kun talli käskee

Nyt seuraa hurja väite: Kimi Räikkönen voisi johtaa tällä hetkellä MM-sarjaa, jos tallimääräyssääntöjä valvottaisiin tarkemmin.

Tämä on tietenkin turhaa jossittelua, mutta koska rakastan spekulointia, valaistaanpa yllä olevaa väitettä.

Kiinan GP:ssä Räikkösen renkaat loppuivat muutamaa kierrosta liian aikaisin. Jotta renkaat olisivat kestäneet pidempään, olisi toinen pysähdys kannattanut tehdä vastaavaa kierrosmäärää myöhemmin. Tämä ei kuitenkaan onnistunut, koska Kimin renkaiden suorituskyky oli alkanut kääntyä jo sen verran miinukselle, että ero edellä oleviin ei enää kaventunut.

Toisella stintillä renkaat epäilemättä kuluivat suunniteltua enemmän, koska Räikkönen juuttui Massan perään. Alonso puolestaan ajoi Massan edellä, eikä kakkoskuski Massa saanut tehdä ohitusta, vaikka olisikin ollut Alonsoa nopeampi. Massa alkoi jopa hidastella tarkoituksella takaa tulevia, nopeampia autoja, jotta Alonso pääsi karkuun.

Uskon, että Massan tapa jarrutella tavallista aikaisemmin mutkiin söi Kimin renkaita, eikä varikkopysähdystä pystytty venyttämään enää pidemmälle. Lopun tiedämmekin: palkintosija vaihtui karusti sijoitukseen, jolla ei ollut mitään arvoa MM-taistelussa.

Vastaavasti Bahrainin kisassa tallimääräys – tai pikemminkin sen puuttuminen – saattoi viedä Kimiltä voiton. Jos Grosjean olisi päästänyt Kimin Ferrarin politiikan mukaisesti mahdollisimman nopeasti ohi, olisi Kimillä ollut muutama yritys enemmän Vettelin ohittamista varten. Ehkä se olisi voinut riittää.

Korostan, että en todellakaan kannata tallimääräyksiä. Kimin tasoinen kuljettaja pystyy voittamaan osakilpailuja ja mestaruuksia ilman niitä. En kuitenkaan pidä tavasta, jolla Ferrari käyttää tallimääräyssääntöjen aukkoja hyväkseen. Varsinkin, kun muilla kärkitalleilla ykkös- ja kakkoskuljettajia ei ole.

FIA päätti vuonna 2010 sallia tallimääräykset, koska niiden valvominen osoittautui hankalaksi. Talleja voidaan silti rankaista, mikäli ne aiheuttavat toimillaan lajille huonoa mainetta. Toisin sanoen räikeitä, läpinäkyviä tallimääräyksiä ei saa tehdä.

Mielestäni FIA aliarvioi katsojia. Varmasti moni lajia vähän pitempään seurannut pystyy näkemään, milloin Ferrarilla käsketään. Usein ohjaajakin vaihtaa kuvan tällöin sopivasti varikkomuurin radionappeihin. Eivätkö MM-pistetilanteeseen vaikuttavat tallimääräykset ole huonon maineen aiheuttamista?

Koska MM-taistelu ei tallimääräysten suhteen ole tasapuolinen, paras ratkaisu olisi mielestäni kieltää tallimääräykset täysin. Totta kai valvonta on edelleen äärimmäisen hankalaa, ja mahdolliset rangaistustoimet aiheuttaisivat paljon lajille haitallistakin keskustelua.

Toisaalta jos tavallinen katsoja pystyy huomaamaan tilanteet, joissa voi epäillä käytettäneen tallimääräystä, eikö FIA voisi tutkia telemetriasta tällaiset tilanteet tarkemmin? Telemetriatietoja olisi helppo verrata esimerkiksi kuskin nopeaan aika-ajokierrokseen. Poikkeavuuksia ja radiokeskusteluja analysoimalla sekä tallin väkeä kuulemalla voitaisiin antaa tarvittaessa varoitus, ja kolme varoitusta kauden aikana johtaisivat rangaistukseen.

Tosin tämäkään ei poista sitä ongelmaa, että auto suunnitellaan tallin ykköskuskille, joka saa aina uudet osat ensimmäisenä käyttöönsä. Rangaistuksen uhka voisi kuitenkin vähentää radalla tapahtuvaa vilunkia.

Mitä mieltä olette lukijat, pitäisikö tallimääräyksiä valvoa tarkemmin ja pitäisikö ne kieltää täysin?

Tervetuloa blogini lukijoiksi rakkaat moottoriurheilun ystävät!

Kuukausi sitten käynnistynyt f1-kausi on 12. formulakausi, jonka seuraan alusta loppuun, joten nyt on korkea aika alkaa kirjoittaa omaa formulamaailman analyyseihin, spekulaatioihin ja faniuteen pureutuvaa blogia. Pyrin päivittämään blogia viikoittain, ja ennen kaikkea toivon näille sivuille rikasta keskustelua. Urheilusta – ja varsinkin formuloista – keskusteltavaa ja kiisteltävää riittää loputtomiin.

Näin aluksi on hyvä tehdä selväksi se, kenen joukoissa seison. Pyrin analysoimaan formulasirkuksen tapahtumia mahdollisimman objektiivisesti, mutta urheilumaailman asioita tulee väkisinkin katsottua välillä tiettyjen silmälasien läpi.

Suomalaiset kuljettajat ovat tietenkin sankareita ylitse muiden. Mielestäni kuitenkin vain yhteen kuljettajaan voi kehittää niin ainutlaatuisen fanisuhteen, että sen eteen on valmis tekemään melkeinpä mitä vain. Tämä kuski on itselläni Kimi. Teini-ikäisenä huoneeni seinistä kolme oli tapetoitu Kimin kuvilla, ja menin vielä parikin kesää sitten täysin sekaisin Kimin näkemisestä Jyväskylän MM-rallissa. Kimin takia olen itkenyt monta keskeytysten jälkeistä sunnuntai-iltaa, mutta toisaalta olen valvonut onnesta monta yötä.

Totta kai formula ykkönen on täynnä hyviä kuljettajia, mutta terävimpään kärkiryhmään kuuluu Kimin lisäksi vain muutama kuski. Jo aikoinaan formula BMW ADAC -sarjaa seuratessa katselin ihaillen Sebastian Vettelin ajoa voitosta voittoon. Sebistä huomasi jo silloin, että hänestä tulee mestari. Ja mikä parasta: hän on pystynyt pitämään jalat aina maassa.

Muutenkin pidän kuljettajista, jotka ajavat reilusti, eivätkä puhu muista pahaa radan ulkopuolella. Tämä on yksi syy siihen, miksi en voi sietää Alonsoa ja Hamiltonia. Molemmat ovat varmasti mestaruutensa ansainneet, mutta he ovat pilanneet typerillä lausunnoillaan urheilijan sankarimaisen olemuksen. Hamilton itkee joka vuosi Belgian osakilpailun alla vuoden 2008 Belgian GP:n tapahtumista, vaikka voitti mestaruuden samana vuonna. Alonso puolestaan on 2010-luvun maksukuskien marssijohtaja, joka ei ainoastaan ostanut Santanderin rahoilla tallipaikkaa, vaan kovimman kilpakumppaninsa ulos koko sarjasta.

Uskon kuitenkin, että penkkiurheilija elää kahtiajaoista. Kahden viime vuoden yksinäisyys ilman Kimiä sujui kohtalaisesti, kun pidin Vetteliä sankarina ja Alonsoa konnana. Onneksi kuningas on nyt palannut, sillä formula ykkönen tarvitsee konnien lisäksi ehdottomasti suomalaisia sankareitamme.

Siispä jännittävää ja mahtavaa sinivalkoisen formulakauden jatkoa!